(Перенаправлено с Первая чеченская война)
Перейти к: навигация, поиск
Чеченский конфликт 1994—1996 годов

Бои вокруг здания бывшего республиканского комитета Компартии («Президентского дворца») в Грозном, январь 1995 года
Дата 11 декабря 1994 года — 31 августа 1996 года
Место Чечня, Российская федерация
Итог перемирие, вывод федеральных войск из Чечни
Противники
ВС и МВД России ВС ЧРИ
Командующие
Павел Грачёв Джохар Дудаев
Силы сторон
до 50000 военнослужащих МО и МВД 3.000 (Респ. Гвардия), 15 тысяч(рег. части и ополчение)
Военные потери
5552 погибших и пропавших без вести (по официальным данным) 2800—3800 погибших (чеченские данные-больше их слушай ) или ок. 17 тыс. общих потерь (см. Людские потери в Первой чеченской войне)
Войны Постсоветского просранства
Нагорный Карабах — Южная Осетия — Абхазия — Грузия — Северная Осетия — Приднестровье — Таджикистан — Чечня (1) —Дагестан — Чечня (2)

Чеченский конфликт 1994—1996 годов (Первая чеченская война, Первая чеченская кампания) — боевые действия в Чечне и некоторых населённых пунктах соседних регионов российского Северного Кавказа с целью удержать Чечню в составе России. Часто называется «первой чеченской войной», хотя официально конфликт назывался «мерами по поддержанию конституционного порядка». Конфликт и предшествующие ему события характеризовались большим количеством жертв среди населения, военных и правоохранительных органов, массовым геноцидом русских и жителей Чечни других национальностей.

Несмотря на определённые военные успехи сил ВС и МВД России, итогами этого конфликта стали вывод федеральных войск, массовые разрушения и жертвы с обеих сторон, де-факто независимость Чечни до второго чеченского конфликта и волна террора, прокатившаяся по России.
Содержание

Предыстория конфликта

Основная статья: Чеченский конфликт

Ещё в сентябре 1991 года люди Дудаева разгромили в Грозном местный чеченский верховный совет. Хасбулатов после этого отправил им телеграмму «С удовольствием узнал об отставке ВС республики». После распада СССР Джохар Дудаев объявил о выходе Чечни из состава Российской Федерации и о создании Республики Ичкерии.

И даже после этого, когда Дудаев прекратил платить налоги в общий бюджет и запретил сотрудникам российских спецслужб въезд в республику, федеральный центр официально продолжал перечислять Дудаеву деньги. В 1993 году на Калининградскую область было выделено 140 млн рублей, на Чечню 10,5 млрд рублей.

Российская нефть до 1994 года продолжала поступать в Чечню. Дудаев за неё не платил, а перепродавал за рубеж. Также Дудаеву досталось много оружия: 2 пусковые ракетные установки сухопутных войск, 42 танка, 34 БМП, 14 БТР, 14 легкобронированных тягача, 260 самолётов, 57 тысяч единиц стрелкового автоматического оружия и много другой военной амуниции.
Хронология
1994 год

* 11 декабря 1994 года подразделения Минобороны и МВД России вошли на территорию Чечни на основании указа президента РФ Бориса Ельцина «О мерах по пресечению деятельности незаконных вооружённых формирований на территории Чеченской Республики и в зоне осетино-ингушского конфликта».
* 31 декабря 1994 — январь 1995 — Битва за Грозный.

1995 год

* 10 марта — начало боёв за Бамут
* 7 апреля — бой за село Самашки. Потери российской стороны составили 13-16 человек погибшими и 50-52 — ранеными. Особую обеспокоенность правозащитных организаций вызвала зачистка села после боя, в результате которой по непроверенным данным погибло свыше 100 мирных жителей
* 10 апреля — федеральные силы с минимальными потерями заняли Ачхой-Мартан
* 15-17 апреля — безуспешная попытка штурма Бамута
* 3 июня — федеральные силы вошли в Ведено
* 12 июня — федеральные силы овладели населенными пунктами Шатой и Ножай-Юрт
* 14-17 июня — террористический акт в Будённовске
* 14 декабря — боевики Руслана Гелаева захватили Урус-Мартан, но позже отступили
* 15 декабря — боевики Салмана Радуева отбили Гудермес, но позже отступили

1996 год
* 9 января — рейд на Кизляр (Салман Радуев)
* 16 апреля — Бой у Ярышмарды
* 21 апреля — Джохар Дудаев погиб от удара ракеты в районе села Гехи-Чу, в 30 км от Грозного.
* 22 мая — взятие Бамута
* 6 августа — операция "Джихад", в ходе которой чеченские боевики восстанавливают контроль над Грозным. Федеральные силы в Гудермесе и Аргуне также блокированы боевиками.
* 14 августа — соглашение о прекращении огня
* 31 августа года принимаются Хасавюртовские соглашения, подписанные Асланом Масхадовым и Александром Лебедем, рассматриваемые многими сторонниками целостности РФ как предательские. Начинается вывод федеральных войск из Чечни.

У ВВС появится суперистребитель.

В понедельник в подмосковном Жуковском журналистам показали главную надежду российских ВВС — новейший истребитель Су-35. Машина, которая должна стать последней ступенькой перед появлением в войсках истребителя пятого поколения. Первые серийные Су-35 ВВС планируют получить в 2010 году.

По мнению специалистов, Су-35 превосходит все зарубежные модели — «Миражи», «Грипен», «Хорнеты», «Тайфуны». В КБ «Сухой» скромно относят Су-35 к поколению «4 плюс-плюс». Но на Западе его уже называют машиной пятого поколения, которой предстоит конкурировать с новейшим американским истребителем F-22 Raptor («Хищник»). При этом главком ВВС Александр Зелин говорит, что полноценный ответ американскому «Хищнику» — реальный истребитель пятого поколения — еще только начинают собирать в Комсомольске-на-Амуре. Его первый полет состоится в 2009 году, а «в серию» машина пойдет в 2015 году. Су-35 рассматривают как последнюю промежуточную ступень для строевых пилотов наших ВВС перед техникой пятого поколения.

Многие элементы конструкции, бортового оборудования, вооружения Су-35 будут использоваться на перспективном истребителе. Но главное — двигатель 117С. По словам заместителя генконструктора, директора программы изделия 117С НПО «Сатурн» Евгения Марчукова, «двигатель разработан на основе двигателей АЛ-31Ф, устанавливаемых на самолеты Су-27, но отличается от них увеличенной тягой (14,5 тонны против 12,5), большим межремонтным ресурсом и пониженным расходом топлива». Это дает машине не только большую скорость (2,5 тыс. км в час), но и маневренность.

Как рассказал летчик-испытатель КБ «Сухой» Сергей Богдан, при первом полете новый Су-35 сопровождал Су-30МК. Это позволило сравнить тяговые характеристики двигателей двух самолетов. Во время полета Су-35 выполнял разгон на максимальном бесфорсажном режиме, при этом пилоту самолета сопровождения приходилось использовать форсаж, периодически отставая от новой машины. По словам пилота, это очень серьезное достоинство, дающее строевому летчику больше возможностей при ведении воздушного боя.

Итак, что же нового реализовано в конструкции Су-35? Во-первых, истребитель получит усовершенствованный планер с усиленной конструкцией, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета - до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27 - в отличие от Су-30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения, при этом во всех трех каналах будет реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Применение новой комплексной системы управления КСУ-35, разрабатываемой МНПК ╚Авионика╩ и выполняющей функции сразу нескольких систем, применявшихся раньше на самолетах Су-27 (системы дистанционного управления, систем автоматического управления, ограничительных сигналов, воздушных сигналов, управления торможением колес шасси, управления поворотом передней стойки) повысит пилотажные и маневренные возможности истребителя. КСУ-35 одновременно будет выполнять функции активной безопасности.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. При изготовлении планера самолета реализуются технологии снижения радиолокационной заметности, которые обеспечивают уменьшение его отражающей способности в Х-диапазонс радиоволн в секторе углов ╠60╟.

Внешнее новый Су-35 (T-10БM) ближе обычному Су-27, чем к прежнему Су-35 (T-10M): у него нет ПГО, хвостовая балка укорочена. Крылья соответствуют примененным на корабельном Су-33 с большим флаперонами занимающими вся заднюю кромку.

Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг).

Кроме того, уменьшена площадь вертикального оперения, что снижает РЛ - заметность, сокращен объем закабинного отсека (благодаря современной и компактной авионике). Незначительные изменения претерпел фонарь кабины летчика.

Применительно к планеру самолета Су-35 уместно употребить термин "щадящий режим модернизации". Это обусловлено стремлением конструкторов избежать или свести к минимуму объем дорогостоящих статиспытаний, а также предельно полно использовать существующую серийную оснастку.

Конструкция планера Су-35 обеспечивает увеличение внутреннего запаса топлива более чем на 20% - при полной заправке он достигает 11 500 кг по сравнению с 9400 кг у серийных Су-27. Кроме того, на самолете обеспечено применение двух подвесных топливных баков емкостью по 1800 л, подвешиваемых на подкрыльевые точки. С подвесными баками суммарный запас топлива достигнет 14 300 кг. Самолет также оснащается системой дозаправки топливом в полете по схеме ╚шланг-конус╩ с выдвижной штангой по левому борту головной части фюзеляжа. Темп перекачки топлива при дозаправке достигает 1100 л/мин.

Важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО ╚Сатурн╩ и известны под названием ╚117С╩.

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор увеличенного на 3% диаметра (932 мм против 905 мм), новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. На двигателе предусматривается использование сопла с управляемым вектором тяги (как на АЛ-31ФП). В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% - до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.

По программе испытаний и доводки ╚изделия 117С╩ было построено пять опытных двигателей. Первый из них проходите 2003 г. стендовые испытания, а еще два прошли летную отработку в составе силовой установки летающей лаборатории - опытного самолета Су-27М ╧710.