Не потерять «золотой запас»

Как умелый хирург предпочтёт проверенную в тысяче сложных операций медсестру иному титулованному ассистенту, так и понюхавший пороху командир вертолёта не променяет «рукастого и головастого» техника ни на какого инженера. Но бортовые техники – особая категория и лётного, и инженерно-технического состава вертолётных частей сегодня оказались в дефиците.

Вполне очевидно, что армейская авиация сегодня поднимается на совершенно новый уровень технического оснащения. В особой мере это касается вертолётных частей и подразделений. «Аллигатор», «Ночной охотник», «Терминатор» - это не просто звучные названия боевых винтокрылых машин, а вполне ёмкая форма отражения современных вертолётов Ка-52, Ми-28Н, Ми-8 АМТШ. Но какой бы совершенной ни была винтокрылая техника, её жизнеспособность обеспечивают люди, а конкретно – специалисты инженерно-технической службы. А к сегодняшнему дню в их профессиональной подготовке накопились и проблемные аспекты.

Кадровики и командиры вертолётных частей выпускников Кировского авиционно-технического училища считают «золотым запасом» среди специалистов наземных служб. К сожалению, запас этот заметно идёт на убыль. Реформаторство, не выверенное практикой, привело к тому, что многие из них безвозвратно ушли в другие ведомства и в гражданскую авиацию, где этот образовательный уровень ценится по достоинству. Мне довелось обсуждать проблему со многими вертолётчиками – командирами подразделений, пилотами, инженерами, и все они добрым словом отзываются о кировских «технарях».

- Уже перешагнув КПП авиаполка, выпускники-лейтенанты этого училища готовы были сдавать зачёты по самостоятельной подготовке техники к полётам, – делится своим мнением заместитель командира авиационной базы по инженерно-авиационной службе подполковник Эдуард Харченко. - Закрытие этого учебного заведения породило острый дефицит хороших авиатехников. Военно-воздушная академия не может пока выполнить кадровые заявки вертолётчиков на авиаинженеров. К тому же там пока не выпускаются специалисты вертолётного профиля.

На переучивание самолётного «технаря» уходит немало сил и времени. Должность инженера авиационного комплекса, и тем более бортового техника, предполагает не только доскональное знание конкретного типа вертолёта, но и овладение должностными контрольными функциями по самым разным системам оборудования и вооружения боевой машины, умение самостоятельно работать в отрыве от своего аэродрома на площадках временного базирования. Поэтому воронежского выпускника-инженера в вертолётных частях, как правило, сначала назначают в ТЭЧ или группу технического обслуживания эскадрильи, где он практически с нуля осваивает буквально всю разноплановую начинку вертолёта, учится в одинаковой мере работать с техдокументацией и «железом», осваивает контрольные функции над результатами работы всех специалистов. Ведь если хоть один элемент в этом деле хромает – это прямая угроза безопасности полётов. Только после всесторонней обкатки практикой молодой офицер способен сдать зачёт по допуску на должность инженера авиакомплекса или борттехника. В среднем на это уходит два-три года – почти столько же, сколько в Кировском училище готовился авиатехник. Ещё сложнее обстоит дело с призываемыми из запаса специалистами. К примеру, мне в одной из вертолётных эскадрилий довелось убедиться, как выпускник Казанского авиационного института при всём высказываемом им желании уже второй год не может освоиться в инженерной офицерской должности. Понимаю, почему схватился за голову командир вертолётной части, когда услышал, что к нему направлен на должность инженера авиакомплекса добровольно призванный из запаса учитель географии. Добровольца понять могу – денежное содержание и соцпакет военных профессионалов сегодня вполне привлекательны. А вот кадровиков, подкинувших такой «сюрприз» боевым вертолётчикам, – понимать отказываюсь. Не думаю, что тем самым они поднимут коэффициент укомплектованности инженерно-техническим составом, который во многих вертолётных частях не дотягивает до единицы. То есть борттехникам приходится летать с подменой в составе разных экипажей, а наземным инженерам обслуживать не только свои штатные авиакомплексы, но и работать за того парня, которого вовсе нет, или который годами не может получить допуск «на самостоятельность». Между прочим, «географ» направлялся на вакансию в эскадрилью Ка-52. А ведь «Аллигатор» - это вертолёт новейшего поколения, отличающийся от предшественников как вазовская «шестёрка» от «лексуса» нынешнего года выпуска.

Когда должности авиамехаников было решено комплектовать контрактниками, вертолётчики понимали, что никто готовых специалистов им не даст, поэтому сами взялись за интенсивную подготовку этой категории специалистов. И хотя почти половина новичков не имела технического образования, за счёт индивидуального наставничества, чёткого планирования и реализации поэтапной теоретической и практической подготовки каждого младшего авиаспециалиста по методике Кировского ВАТУ уровень механиков в вертолётных подразделениях вполне соответствует требованию дня.

А вот бортовые техники – особая категория и лётного, и инженерно-технического состава вертолётных частей – оказались в дефиците.

- При любых лётных нагрузках, как бы далеко от авиабазы ни работал экипаж, вертолёт всегда должен быть готов к выполнению задачи, - говорит бортовой техник Ми-35 капитан Сергей Стасько. – Ответственность борттехника – такое же профессиональное качество, как и доскональное знание машины, умение приложить в деле и руку, и смекалку.

Опытный борттехник устанавливает с вертолётом режим круговой поруки (в хорошем смысле): его умение и самоконтроль гарантируют живучесть боевой машины, а профессиональная надёжность техники обеспечивает живучесть экипажа.

Авиатехник при желании инженером вполне может стать. А вот инженеру «обратный» ход уже как бы и не по статусу будет. И когда лучшие техники становятся отличными инженерами – это куда больше идёт на пользу вертолётам, чем «инженеризация» технических должностей с дефицитом «рукастых» спецов, способных, как говорится, заставить и табуретку летать, если запасной винт найдётся. Так всё же, может быть, имеет смысл восстановить училище вертолётных техников. К тому же с возвращением института прапорщиков логично было бы вспомнить и о былых двухгодичных школах техников ВВС для подготовки надёжных профессионалов этой незаменимой пока категории вертолётных специалистов. Ведь новому облику армейской авиации вполне может ещё пригодиться выверенная практика подготовки заботливых и надёжных хозяев винтокрылых машин.

Источник: topwar.ru